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    23.98万元起的雅阁混动,各位怎么看?

    作者: admin 作者QQ: 时间: 2016-10-24 01:32阅读: 我要投稿


    作为雅阁车主,本应该避嫌,但还是忍不住答了。看到雅阁混动的售价,我们群里的同事都表示惊讶。惊讶是最初猜测雅阁混动的价格会比凯美瑞双擎要贵,毕竟丰田已经耕耘了那么多年,由于规模效应,在混动系统的成本控制上有着一些本田所不具有的优势。再者,原理使然,本田这套系统的思维跟丰田并不相同,先不说丰田用行星齿轮,本田用纯粹离合器这些复杂的原理。简单来说,雅阁混动更像一台纯电动车,发动机工作机会更少,只有高速巡航才劳烦发动机,电机任务更重,功率自然更大。当然啦,究竟是丰田“大发动机+小电机+镍氢电池”的成本高,还是本田“小发动机+大电机+锂电池”方案的成本高?这个只有厂家内部人士才知道,毕竟属于内在成本的东西。但至少从原理上说,雅阁这套系统不比凯美瑞简单。


    从实际表现来看,两者孰优孰劣先不敢先定论,但至少是一个水平级上的东西。雅阁混动的油耗表现跟凯美瑞双擎接近,之前在试驾会上,媒体能轻松开出4.2L/100km的工信部油耗,甚至有媒体开出3.9L/100km。在此之前,其它品牌混动系统的油耗控制,跟丰田简直差了好几条街。比如我开起亚K5混动,高速油耗就上到8L/100km以上,甚至比很多传统燃油车还差。雅阁混动这套系统,从整个汽车界来看,至少让丰田双擎第一次遇到真正的对手,在油耗控制上不再是独孤求败。



    至于加速上,听试驾完回来的同事说,雅阁混动加速感觉更强。其实具体还得看实际测试数据,但“加速感”倒是我预料中的事情。因为雅阁混动更像是台电动车,发动机基本只有在高速巡航时才会直接去推动车辆,其余时候的角色是为电池充电。雅阁混动差不多每次踩油门下去都由电机推动,加速的“时差感”自然更短。毕竟电机不像发动机那样受诸多物理因素制约,转速能瞬间拉升,能瞬间达到最大扭矩,开过特斯拉的朋友很容易理解这点。反观丰田双擎,行星齿轮原理使然,发动机和电机之间转速上的相互牵制太多,不能像雅阁那样,发动机说断开就断开。导致丰田在急加速的时候,虽然电机能瞬间对加速命令进行应答,但从踩油门到全力输出,还是会受到发动机物理的制约,需要等发动机转速抬上来。雅阁混动这种更为及时的加速感,确实更符合自己所说那种更运动的定位。不仅加速上,雅阁混动的原理也影响到油耗。丰田双擎最大的弱点,就是电机在高速还得工作,原因如前文所说,发动机、电机之间的转速会互相牵制,这时电机的效率是吃力不讨好。归结丰田双擎车型的油耗特点,就是市区秒杀汽油车,高速则是汽油车正常水平。雅阁混动在高速上比丰田有优势,高速能直接停掉电机,全权交给发动机工作。由于高速行驶的转速不会太低,这种工况也非常有助于阿特金森发动机发挥效率优势。单从高速工况来说,雅阁混动应该更有优势。不过综合起来硬是要比个高低,这个便有待考究。


    最后再回答题主其余的疑问,两者后排空间都是原型车水平,因而由于电池组的加入,势必会侵占部分后备箱的容积,而这也是目前市场上所有混动车型无法避免的。不过好在,就雅阁混动的实际表现来看,这样的变化对日常使用来说并没有太大影响。



    安全方面,目前没实际碰撞数据来支撑,但丰田已经证明了混动车也能做得很安全。丰田的混动车卖了那么多年,也没听过着火,或者漏电,甚至日本前几年海啸泡了一堆丰田混动车,也没有发生任何漏电事故。在这方面,本田算是受益于丰田,丰田为打消大家对电机的疑虑,已经传道多年,本田不用费更多的口水。再者,按照对本田的认识,这是个很注重安全的品牌。在平民品牌中,本田是个对安全方面很前瞻的厂家,在IIHS推出25%偏置撞击之前就用了ACE车身加强侧边结构,而且很早便重视行人保护。什么?本田铁皮薄?我相信知乎不会有这种水平的人吧……

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